NEXO ニューモデル（2022年5月モデル）

NEXO

売れ筋のSUVスタイルでもFCEVに乗る

日本でもまだ珍しいFCEV（燃料電池車）で、水素ステーションに行動範囲が左右されるとはいえBEVやPHEVのような長い充電時間は不要、1回の充填でWLTCモード航続距離820kmと、狭い日本なら長距離ドライブでも十分な航続性能を持つほか、FF車とはいえ最低地上高に余裕のあるSUVなので、いざという時の走破性もある程度期待できるのは嬉しいところ。SUVタイプであることは水素タンクを完全に床下レイアウトできるというメリットがあり、リアシートを畳んだ際の広大なラゲッジスペースなどの実用性は、2018年デビューでやや古く、装備面で物足りない面を差し引いても日本製FCEVは大いに参考にするべきでしょう。

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公式サイト

グレード名	ベースグレード
バッテリー（総電力量）	- kWh
駆動方式	FWD
最高出力	120[163] (kW[PS])
最大トルク	395[40.3] (N・m[kgf・m])
一充電走行距離	WLTCモード km（国土交通省審査値）

¥7,768,300（税込）〜詳細価格はこちら

特長

カースモーラポイント

・トヨタのMIRAIと並ぶ、日本国内で正規販売されている数少ない燃料電池車であり、SUVタイプでは唯一のため、貴重な選択肢ではある。
・一充填での航続距離（自社測定値）は820kmと、バッテリー式電気自動車はもちろん、ハイブリッド車を除く大抵のエンジン車より長い。
・本国での発売から6年と古さが目立ち始め、V2H／V2L対応もないため、次期モデルが日本市場でも燃料電池車を売り続けるかどうかの「本命」と思われます。

外装

2018年発売のためか、全体的なプロポーションは既に古さを感じて新鮮味が薄いものの、フルLEDコンボジットライトと視覚的に調和する、フロント周りにワイドでスポーティなイメージを与える「カスケーティンググリル」や、乗降時を除けばドア内部に格納されるオートフラッシュドアハンドル、内部に宝石をイメージしたインナーレンズを採用してフロントランプとの調和を図ったLEDリヤコンビネーションランプはまだ今でも通用する。

内装

2020年代に販売している先進車両としては特筆すべき新しさという面で乏しいものの、運転席ディスプレイとセンターディスプレイをほぼ平行に並べ、ドライバーが必要な情報を得るのに視線移動を最低限に留めるインパネや、電動式シフトボタンなど各種スイッチを配したセンターコンソールのは現在でも通用し、ワイドサンルーフによる開放感も捨てがたい。

価格

グレード

ベースグレード

合計：: ¥7,768,300（税込）

※ 掲載しているEV（電気自動車）の車種情報の正確性については定期的にチェックしていますが、最新の価格やスペック情報などはその内容を保証するものではありません。掲載価格について、実際の価格と異なる場合があります。最新の正確な情報については、メーカーや各社ディーラーのホームページやカタログをご覧いただくか、各社ディーラー、販売店にてご確認ください。

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スペック

詳細仕様

グレード：

カタログ情報

メーカー	ヒョンデ
車種	NEXO
年式・モデル	2022年5月モデル
グレード名	ベースグレード
ボディタイプ	SUV
EV種類	FCV
駆動方式	FWD
ドア数	5 ドア
シート列数	2 列
定員	5 名
価格(税込み）	¥7,768,300円
型式名	ZBA-FE120
普通充電所要時間	-
急速充電所要時間	-

ハンドル位置	右
全長×全幅×全高	4670mm × 1860mm × 1640mm
室内長×室内幅×室内高	2790mm × 1614mm × 1625mm
トレッド　前／後	1530mm ／ 1228mm
ホイールベース	1923mm
車両重量	2145kg
荷室容量(ℓ)	461
自動車税	¥25,000円
自動車重量税	¥30000円
自動車取得税	ー
環境性能割	0
自動車税減税率	75%
自動車重量税減税率	100%
取得税減税率	ー
環境性能割税率	非課税

スペック詳細

駆動用バッテリー種類	リチウムイオン電池
駆動用バッテリー総電圧	-
駆動用バッテリー総電力量	-
駆動用バッテリー備考	容量6.5
交流電力量消費率（WLTCモード）	-
交流電力量消費率（市街地モード）	-
交流電力量消費率（郊外モード）	-
交流電力量消費率（高速道路モード）	-
交流電力量消費率（JC08モード）	-
一充電走行距離（WLTCモード）	820 km
一充電走行距離（JC08モード）	-
原動機（型式）	FM12
原動機（種類）	永久磁石型同期モーター
原動機（定格出力）	-
最低地上高	162 mm

原動機最高出力	120[163] (kW[PS])
原動機最大出力KW
原動機最大トルク	395[40.3] (N・m[kgf・m])
原動機最大トルク NM
ステアリング形式	パワーアシスト付きラック＆ピニオン式
サスペンション前	マクファーソストラット式
サスペンション後	マルチリンク式
ブレーキ前	ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後	ソリッドディスク式
主ブレーキ：回生協調ブレーキ	ー
タイヤ前	245/45R19
タイヤ後	245/45R19
最小回転半径	5.7 m
最終減速比	7.981

* 急速充電器（CHAdeMO規格）で電池残量10%から80%まで充電するのにかかった充電時間と、30分での充電量です（自社調べ）。バッテリーの充電状態や温度、また充電器の設定などの諸条件によって充電制御が異なるため必ずしもこの値を保証するものではありません。特に夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があり、また満充電に近づくと一般的に充電電流は小さくなります。充電器の最大出力表示は設計上の最大値であり実際の充電においては最大値に到達しない場合があります。また、e-Mobility Powerネットワークに加入している急速充電器は30分で充電が終了します。