ABARTH 500e ニューモデル （ 2023年1月モデル）

ABARTH 500e

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サソリの「サウンド」はEVとなっても健在

イタリアのサソリは小粒でピリリと辛い！フィアット傘下のチューナー、「アバルト」が3代目フィアット500「ニューチンク」をベースに手掛けたマシンの次世代モデル「アバルト500e」は当然ピュアEVです。アバルト伝統のエキゾーストシステム「レコードモンツァ」のサウンドを再現した独自のサウンドジェネレーターを搭載し、6,000時間以上に及ぶ開発期間を経て奏でるサウンドは、ピュアEVなのにアバルトがチューニングしたエンジンの、官能的でドライバーをヤル気にさせるエキゾーストサウンドそのものでした。サソリの爪をアレンジしてデザインしたフロントバンパーやホイールを含め、情熱に溢れたピュアEVスポーツです。

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公式サイト
グレード名 Turismo Hatchback
バッテリー（総電力量） 42.0 kWh
駆動方式 FWD
最高出力 114[155] (kW[PS])
最大トルク 235[24] (N・m[kgf・m])
一充電走行距離 WLTCモード 152km（国土交通省審査値）
¥6,150,000（税込）〜詳細価格はこちら

特長

カースモーラポイント

・電動パワートレインもしっかりアバルトチューンしつつ、絶対的な性能でスーパーカー並は望めないならと、20〜60km/hの低中速実用域で加速性能にこだわり、ステージによっては大物食いも辞さない本気の戦闘マシン。
・「EVだからって静かに走らなきゃいけないと誰が決めた？」とばかり、往年の名車レコードモンツァのサウンドを鳴らすサウンドジェネレーター開発に6,000時間も費やし、しかもその斜め上の努力を堂々と宣伝する、愛すべき偉大なクルマバカは健在なり！

外装

サソリのマークには稲妻が走った新デザイン、つまり電気自動車でも、あるいは電気だからこそ「ビリビリとシビれさせるぜ！」という電気サソリの決意なのかもしれず、ベース車同様にキュートでカワイイはずなのに、なぜか妙な凄みを感じさせるあたりがアバルトです。まだ外見の変化は前後バンパーやアルミホイール程度ですが、いずれニューチンクをベースに好き勝手イジりまくった歴史が、また繰り返されるのでしょう。大いに期待しています。

内装

アルカンターラを使ったステアリングやインストルメントパネル、ヘッドレスト一体式スポーツシートを見るだけで、「アバルトは電気自動車だからといって一切妥協しない」というやる気を感じさせます…何しろベース車はフィアットが「ニューチンクの次はeチンクだ！」と、小さな3ドアコンパクトカーのままで継続を決意したセルフリメイクの電気自動車版ですが、一向に気にしないアパルトは本気で走るユーザーのために内装を仕上げました。

価格

グレード

合計：
¥6,150,000（税込）

※ 掲載しているEV（電気自動車）の車種情報の正確性については定期的にチェックしていますが、最新の価格やスペック情報などはその内容を保証するものではありません。掲載価格について、実際の価格と異なる場合があります。最新の正確な情報については、メーカーや各社ディーラーのホームページやカタログをご覧いただくか、各社ディーラー、販売店にてご確認ください。

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スペック

詳細仕様

グレード：

  • カタログ情報

    メーカー フィアット
    車種 ABARTH 500e
    年式・モデル 2023年1月モデル
    グレード名 Turismo Hatchback
    ボディタイプ ハッチバック
    EV種類 BEV
    駆動方式 FWD
    ドア数 3 ドア
    シート列数 2 列
    定員 4 名
    価格(税込み） ¥6,150,000円
    型式名 ZAA-FA1AB
    普通充電所要時間 約14時間（3kW出力の場合）
    急速充電所要時間 約0.8時間（50kW出力の場合）
    ハンドル位置 右
    全長×全幅×全高 3675mm × 1685mm × 1520mm
    室内長×室内幅×室内高 -
    トレッド　前／後 1470mm ／ 1460mm
    ホイールベース 2320mm
    車両重量 1580kg
    荷室容量(ℓ)
    自動車税 ¥25,000円
    自動車重量税 ¥22500円
    自動車取得税 ー
    環境性能割 0
    自動車税減税率 75%
    自動車重量税減税率 100%
    取得税減税率 ー
    環境性能割税率 非課税

  • スペック詳細

    駆動用バッテリー種類 リチウムイオン電池
    駆動用バッテリー総電圧 352.0 V
    駆動用バッテリー総電力量 42.0 kWh
    駆動用バッテリー備考 個数192 電圧3.65 容量120
    交流電力量消費率（WLTCモード） 152 Wh/km（WLTCモード）
    交流電力量消費率（市街地モード） -
    交流電力量消費率（郊外モード） -
    交流電力量消費率（高速道路モード） -
    交流電力量消費率（JC08モード） -
    一充電走行距離（WLTCモード） 303 km
    一充電走行距離（JC08モード） -
    原動機（型式） 46354481
    原動機（種類） 交流同期電動機
    原動機（定格出力） 47 kW
    最低地上高 -
    原動機最高出力 114[155] (kW[PS])
    原動機最大出力KW
    原動機最大トルク 235[24] (N・m[kgf・m])
    原動機最大トルク NM
    ステアリング形式 パワーアシスト付ラック&ピニオン式
    サスペンション前 マクファーソンストラット(スタビライザー付)
    サスペンション後 トーションビーム式(スタビライザー付)
    ブレーキ前 ディスク
    ブレーキ後 ディスク
    主ブレーキ：回生協調ブレーキ
    タイヤ前 205/40R18
    タイヤ後 205/40R18
    最小回転半径 5.1 m
    最終減速比

* 急速充電器（CHAdeMO規格）で電池残量10%から80%まで充電するのにかかった充電時間と、30分での充電量です（自社調べ）。バッテリーの充電状態や温度、また充電器の設定などの諸条件によって充電制御が異なるため必ずしもこの値を保証するものではありません。特に夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があり、また満充電に近づくと一般的に充電電流は小さくなります。充電器の最大出力表示は設計上の最大値であり実際の充電においては最大値に到達しない場合があります。また、e-Mobility Powerネットワークに加入している急速充電器は30分で充電が終了します。

レビュー

総合評価

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エクステリア：
インテリア：
エンジン性能：
走行性能：
乗り心地：
燃費：
価格：