I-PACE マイナーチェンジ（2023年9月モデル）

I-PACE

ジャガー初のピュアEVは高性能なSUV

かつて隆盛を誇った大英帝国の自動車産業で数少ない生き残り、高級車やスポーツカーのメーカーとして名高いジャガーで初のピュアEVが、クロスオーバーSUVの「I-PACE（アイ・ペイス）」です。発売は2018年と意外に古く、2025年にピュアEVのラグジュアリーブランドを目指す同社にとっては重要なモデルとなっており、2024年モデルから一旦グレードを1つに集約したうえでオンライン販売限定受注となりました。ほぼ同サイズのエンジン車「F-PACE」より100mm以上長いロングホイールベースで余裕の車内空間を実現し、スペックは最高出力294kW（400馬力）、WLTCモード一充電走行距離438km。

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公式サイト

グレード名	R-DYNAMIC HSE
バッテリー（総電力量）	90.0 kWh
駆動方式	4WD
最高出力	294[400] (kW[PS])
最大トルク	696[71] (N・m[kgf・m])
一充電走行距離	WLTCモード 224km（国土交通省審査値）

¥15,171,000（税込）〜詳細価格はこちら

特長

カースモーラポイント

・ゴルフバッグは通常2つ、後席の一部を倒せば3人乗り＋3つ積むのが可能。
・2024年モデルより「R-DYNAMIC HSE EV400」1グレードのみに集約し、オンライン販売専用車種になりました。
・WLTCモードの航続距離は438km、7kW普通充電でのフル充電は13時間。
・0-100km/h加速は4.8秒、最高速度200km/h。

外装

一見すると「今までのジャガーの顔」で変わらぬように見えるフロントマスクに惑わされますが、エンジンの冷却が不要なので、純粋な空力効果に限定された開口部や、タイヤを四隅に配して極端に長く取ったホイールベース、短いフロントフードに前進して広大な室内空間を与えたキャビン・フォーワードスタイルなど、電気自動車専門ブランドへの転向を図ってきたジャガーの並々ならぬ決意が読み取れるデザインとなっています。

内装

内装は至ってオーソドックス、大画面センターディスプレイも空調のエアアウトレットより下へ配置し、ドライバーの目前にあるメーターディスプレイとの位置関係も視線移動の容易さや操作性などに配慮したわけではありません。強いて言えばステアリングやセンターコンソールも含めたスイッチ類の位置が近いので、直感的な操作はしやすいくらいであり、電気自動車に新しさを求めるより、「今までのジャガー」を求める人向けと言えます。

価格

グレード

R-DYNAMIC HSE

合計：: ¥15,171,000（税込）

※ 掲載しているEV（電気自動車）の車種情報の正確性については定期的にチェックしていますが、最新の価格やスペック情報などはその内容を保証するものではありません。掲載価格について、実際の価格と異なる場合があります。最新の正確な情報については、メーカーや各社ディーラーのホームページやカタログをご覧いただくか、各社ディーラー、販売店にてご確認ください。

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スペック

詳細仕様

グレード：

カタログ情報

メーカー	ジャガー
車種	I-PACE
年式・モデル	2023年9月モデル
グレード名	R-DYNAMIC HSE
ボディタイプ	SUV
EV種類	BEV
駆動方式	4WD
ドア数	5 ドア
シート列数	2 列
定員	5 名
価格(税込み）	¥15,171,000円
型式名	ZAA-DH1CA
普通充電所要時間	約30時間（3kW出力の場合）
急速充電所要時間	約1.8時間（50kW出力の場合）

ハンドル位置	右
全長×全幅×全高	4695mm × 1895mm × 1565mm
室内長×室内幅×室内高	-
トレッド　前／後	1640mm ／ 1660mm
ホイールベース	2990mm
車両重量	2505kg
荷室容量(ℓ)
自動車税	¥25,000円
自動車重量税	¥37500円
自動車取得税
環境性能割	0
自動車税減税率	75%
自動車重量税減税率	100%
取得税減税率
環境性能割税率	非課税

スペック詳細

駆動用バッテリー種類
駆動用バッテリー総電圧	-
駆動用バッテリー総電力量	90.0 kWh
駆動用バッテリー備考
交流電力量消費率（WLTCモード）	224 Wh/km（WLTCモード）
交流電力量消費率（市街地モード）	-
交流電力量消費率（郊外モード）	-
交流電力量消費率（高速道路モード）	-
交流電力量消費率（JC08モード）	-
一充電走行距離（WLTCモード）	438 km
一充電走行距離（JC08モード）	-
原動機（型式）
原動機（種類）
原動機（定格出力）	-
最低地上高	-

原動機最高出力	294[400] (kW[PS])
原動機最大出力KW
原動機最大トルク	696[71] (N・m[kgf・m])
原動機最大トルク NM
ステアリング形式	パワーアシスト付ラック&ピニオン式
サスペンション前
サスペンション後
ブレーキ前
ブレーキ後
主ブレーキ：回生協調ブレーキ
タイヤ前	ー
タイヤ後	ー
最小回転半径	6.2 m
最終減速比

* 急速充電器（CHAdeMO規格）で電池残量10%から80%まで充電するのにかかった充電時間と、30分での充電量です（自社調べ）。バッテリーの充電状態や温度、また充電器の設定などの諸条件によって充電制御が異なるため必ずしもこの値を保証するものではありません。特に夏季・冬季には充電時間が長くなる場合があり、また満充電に近づくと一般的に充電電流は小さくなります。充電器の最大出力表示は設計上の最大値であり実際の充電においては最大値に到達しない場合があります。また、e-Mobility Powerネットワークに加入している急速充電器は30分で充電が終了します。