次世代燃料電池モジュールの仕様、スペックを世界初公開

公開日：2025/03/03更新日：2025/03/03

Hondaは、2025年2月19日（水）から東京ビッグサイトで開催されている「H2&FC EXPO【春】～第23回水素・燃料電池展～」に出展し、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュール、ならびに2026年に生産開始予定の燃料電池定置電源について、それぞれ仕様およびスペックを世界初公開した。
画像ギャラリーを見る

現行モデル比でコストを半減、耐久性2倍以上、容積出力密度3倍以上

次世代燃料電池モジュール

今回公開した次世代燃料電池モジュールは、ゼネラルモーターズ（GM）と共同開発した現行モデルの次世代となるモデルで、Hondaが独自に開発した燃料電池モジュールである。
定格出力150kWを実現するほか、現行モデルに対して製造コストを半減し、耐久性を2倍以上に向上する。また、容積出力密度※1を3倍以上に高めて小型化を実現したことで、搭載レイアウトの自由度が向上している。
Hondaは、次世代燃料電池モジュールの搭載・適用ドメインや販売地域を拡大していくことで、持続可能なエネルギー社会の実現へのさらなる貢献を目指していく。


※１　容積出力密度：単位容積あたりから出力できる電気エネルギー



次世代燃料電池モジュールの仕様、スペックを世界初公開

次世代燃料電池モジュール モックアップ

従来の燃料電池モジュールからの進化

次世代燃料電池モジュールの仕様、スペックを世界初公開

※CLARITY FUEL CELL搭載モデル：2016年に発売し、2019年に製造を終了した初代燃料電池モジュール


※CR-V搭載モデル：2024年にGMと共同開発し、燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」に搭載する現行モデル

次世代燃料電池モジュール諸元表　※開発目標値

最大出力（Net）150kW
出力電圧450-850V
最大効率（Net）59.8%
FC冷媒Honda FCM専用冷媒
水素ガス組成ISO14687に準じる
供給低電圧DC24V
モジュール寸法W730×D580×H700mm
容積・容積出力密度300L・0.50kW/L
重量・重量出力密度250kg・0.60kW/kg
環境温度-30℃- +60℃
保管温度-40℃- +60℃
最大標高3,500m
保護等級

IP67相当

CAN通信規格ISO11898
通信プロトコルSAEJ1939/Honda Hi-Speed CAN（選択可能）
通信速度500kbps

燃料電池定置電源

2026年に生産開始を予定している燃料電池定置電源は、Hondaの燃料電池自動車「CR-V e:FCEV」にも搭載されている燃料電池を活用し、工場や事業所などの大型施設向けに水素由来のクリーンな電力を供給する定置型蓄電システムである。
冷却システムや内部レイアウトの設計を最適化することでコンパクトなサイズを実現し、お客様の設置環境に柔軟に対応する。また、信頼性の高いバックアップ電力を迅速に提供するために、起動から10秒以内に電力の供給を開始する高い応答性を目指している。
Hondaは、本製品を通じてお客様の多様な電力ニーズに対応する電力を供給することはもちろん、製品の導入からアフターサービスまで幅広い支援を行い、お客様の脱炭素化に貢献していく。

次世代燃料電池モジュールの仕様、スペックを世界初公開

燃料電池定置電源 モックアップ

燃料電池定置電源システム諸元

仕様用途非常用定置電源
出力帯250kWユニットをベースに4ユニット（1,000KW）まで連結可能
4ユニット（1,000kW）をベースに並列設置が可能
定格電圧AC200–480V3相4線式
準拠規格ANSI/CSA FC1 / IEC 62282-3-100
始動時間10秒以内
動作環境

温度：-25°C– +45°C


高度：最大許容高度2,000m/性能保証1,000m

騒音レベル76dBA（@7m）以下
排気ゼロエミッション（CO2 、NOxなし）

※記載の情報は、待機運転条件下で動作する標準製品においての仕様・数値。なお、仕様は予告なく変更されることがある



Hondaの水素事業について

Hondaは、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じて、カーボンニュートラルの実現を目指しており、その実現に向け、いち早く水素の可能性に着目し、30年以上にわたり水素技術や燃料電池（FC）の研究・開発に取り組んでいる。
この中で燃料電池モジュール活用のコアドメインとして、燃料電池自動車（FCEV）に加え、商用車、定置用発電機、建設機械の4つを定め、水素事業を新たな事業の柱として成長させるべく、事業機会のさらなる拡大に取り組んでいく。


2025.02.19　HONDAニュースルームより

このブランドについて

  • HONDA

    ホンダ

    現存する日本の主要自動車メーカーでは1960年代に最後発で四輪へ進出、大手の傘下に入ることもなく独立独歩で成長したホンダ。初期のスポーツカー「S」シリーズやF1参戦でスポーツイメージが強い一方、初代シビックの成功や、可変バルブ機構を採用した高性能なVTECエンジンで実用的かつスポーティな大衆車メーカーとして発展、1990年代にはミニバンのオデッセイやステップワゴン、SUVのCR-Vをヒットさせ、2010年代には軽スーパーハイトワゴン「N-BOX」の大成功で軽自動車ブームの中心になっています。先進技術の開発にも熱心で、ハイブリッドカーやBEVなど電動化、運転支援システムの実用化にも積極的。

    詳細

新着記事

読み物トップへ トップページへ