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新型タイカンでセビリアへロードトリップ

公開日：2024/04/03更新日：2024/04/03

2024年3月4日－スピード、消費量、充電インフラの間のスイートスポットを目指して、ポルシェのタイカンとエレクトロモビリティ担当広報担当のマイク・ウィーンケッター氏は、シュトゥットガルトからセビリアへ旅行した。

新型タイカンでシュトゥットガルトからセビリアまで

オリバーブルーメはフレンドリーに手を振りながらポルシェミュージアムの前庭を駆け抜け、どこへ行くのか尋ねた。「セビリア！」私たちは答える。「よかったですね。良い旅をしてください」と彼は返答した。

シュトゥットガルトからセビリアまでわずか2日

CEOに見送られることほど素晴らしい1日のスタートはない。木曜日の朝、07:30だ。空は青いですが、外は肌寒く、気温はわずか6度だ。タイカンのバッテリーは99%に達しており、シュトゥットガルトからセビリアまでわずか2日で走行することを目指している。2,300キロの旅だ。私たちはハイパーマイリング、つまりトラックの後ろでスリップストリームすることで効率を最大化することに興味はない。できるだけ早くそこに着きたいと思っている。目的は、速度、消費量、充電インフラの間のスイートスポットを見つけることだ。私たちは、信頼性とコストの観点から、可能な限りIONITY充電器から消費するエネルギーを補充したいと考えている。

ポルシェ写真家のクリストフ・バウアーも同行する。彼の仕事は最高の写真を撮ることだが、私はできるだけ早く私たちをセビリアに連れて行こうと努めている。平均速度100km/hを目指している。出発までにはしばらく時間がかかる。ツッフェンハウゼンではすでにラッシュアワーの渋滞が発生しており、平均速度はまったく役に立たない。カールスルーエに向かうA8では、交通量がなくなり、時速130～140kmまで安定して上がる。レンジモードで運転している。Performance Battery Plusと後輪駆動を備えたTaycanは、20インチのホイールで走行する。そして、それはあなたをすぐに変えるわけでもない。高電圧バッテリーの総容量105kWhのうち、97kWhが推進用に利用可能だ。WLTPに基づくと、タイカンの航続距離は678kmだ。

A5号線をフライブルク方面に進む。交通量がほとんどないため、フランス国境を越えるまでの平均速度は114km/hになる。有料道路用のトランスポンダーを搭載しているため、現金やクレジットカードで支払うために毎回停止する必要がなく、料金所を時速30kmで通過できる。バリアは自動的に開く。これは平均速度にも役立つ。

480km走行後、最初の充電停止の予定があり、ブルゴーニュのアルレー近くのIONITY Juraまで車で向かう。残りの航続距離は35kmだ。つまり、実際の総航続可能距離は500km以上になる。ここまで来るのに4時間ちょっとかかった。CCS充電器は7台あるが、そこにある車は私たちだけだ。写真家のクリストフはサービスステーションに昼食と飲み物を買いに行き、その間私は充電器に接続して様子を見ているが、タイカンは最大320kWで充電できるため、これは必要ない。10分後、バッテリーにはすでに50kWhが蓄えられ、18分後には充電レベルが80パーセントを示す。適切な休憩を取るには速すぎる。30分後、再び出発した。

長距離ドライブはとてもリラックスできます

現在気温は20度を超えている。私はセーターを後部座席に放り込み、Tシャツを着て運転した。春を感じられるようになってきた。一方、タイカンは期待通りのパフォーマンスを発揮する。乗り心地は快適で、電気駆動はほとんど静かで、ポルシェ充電プランナーの予測は信頼できる。長距離ドライブはとてもリラックスできる。

私たちの野心的な目標によると、アヴィニョン近郊のタヴェルノールで本日の2回目の、そして最後の充電停止を計画している。到着時点ではまだ航続可能距離は42km、充電状態（SoC）は10%だ。充電器は4台あり、4台とも無料だ。通常、長旅の場合は80%を超えて充電することはありませんが、ほぼフル充電までしたいと考えている。

残り約450km

それは、まだ約450km離れているこのルート上で唯一の宿泊目的地であるバルセロナまでずっと行くためだ。これは、より長い休憩をとり、何か食べたり飲んだり、足を伸ばしたりできることを意味する。タイカンは、休憩時間に関しては、長旅でも優れたパフォーマンスを発揮する。しかし、私たちは楽しみのためにここにいるわけではない。新しいエディションで何ができるかを示したいのだ。車両のディスプレイによれば、充電ステーションはわずかに充電量を減らしているが、充電されたエネルギー量と所要時間を考慮すると、これは問題ではない。35分後には95%まで進む。それで、また出発する。

最初の1,000kmは9時間もかからない。この頃になると、優れた14ウェイコンフォートシートの効果が現れてくる。航続距離と急速充電により、Taycanに長時間座って過ごすことができる。モンペリエとナルボンヌを通り過ぎ、スペイン国境へ向かう。ここの制限速度は120km/hだ。平均速度は落ちてしまうが、電気の消費量には良い。

ほぼ正確に12時間、1,260kmの電気走行、消費量 20.7kWh、SoCが10%残っている状態でバルセロナのホテルに到着。地下駐車場にはAC充電器が2台あり、無料で利用できる。残念ながら、単相充電器は3.7kWしか供給できない。しかし、時間は12時間あるので、電源を入れてチェックインし、十分な睡眠をとる。

翌朝、表示はほぼ50%になっていた。理想的ではありませんが、バルセロナの100km南にIONITY ステーションがあるため、大きな問題でもない。ということで、まずは少し観光をしてみた。有名なサグラダ・ファミリア教会を訪れたが、まだ未完成で完成予定は2026年だ。

600以上のIONITYステーション

セビリアに着きたいので、ぶらぶらせずにタラゴナに向けて出発し、高速道路のそばの工業団地にある燃料スタンドにある真新しいIONITY充電器に向かった。6台の充電器はすべて無料で、緑色に点灯。ここでも、ディスプレイには、充電が可能な最大値からわずかに減少していることが示されている。ヨーロッパ全土に600以上のステーションがあるにもかかわらず、IONITYネットワークはバレンシアの南西ではややまばらになるため、90パーセント以上に回復するまで、30分はたっぷり時間をとった。最初は標準の80パーセントを超える料金を請求したことを後悔したが、後でその決定が正しかったことがわかる。そこで、IONITY以外の充電器に最初に立ち寄ることを計画したが、これにより予期せぬトラブルが発生した。

ルートのすぐ外にある最初の充電器は360kW。プラグインすると検証プロセスが開始されますが、いつまでも停止しません。プラグを抜いて再試行しますが、かなり古い充電器のようで検証モードを終了しません。だが問題ない。私たちはそう思う。近くに同じサプライヤーの300kW充電ステーションがあり。このステーションはガソリンスタンドの隣にあり、より近代的だ。こちらのほうがより良さそうですね。新しいトリプル充電器だ。CCSプラグ、AC、またはCHAdeMOで充電できることを意味する。タッチパネル上で希望の規格を選択するだけです。残念ながら、容量性表面は入力に応答しません。少しイライラしながら、私たちは車を走らせる。ポルシェ充電プランナーは、ルートに沿った次の超急速充電器を提案する。新型タイカンは先代モデルと比べて航続距離が大幅に伸び、効率も向上したため、残り4パーセントで目標に到達することができた。最大40kWhを得るには30分かかる。これは、次のIONITY充電器に到達するのに必要な量と同じだ。ガソリンスタンドで美味しいランチと素晴らしいエスプレッソを飲むと平穏な気分が戻りますが、充電の問題により全体で1時間の時間を費やしてしまった。

セビリアに到着するまで残り500kmを切っているが、平均はマジック100のマークを下回っている。交通量がほとんどないので、安定した120km/hに戻る。16:30にIONITY El Hidalgoに到着する。ここでは4台の充電器のうち3台が無料だ。これはテキストブック通りの充電セッションで、タイカンは最大327kWの速度に対応できる。15分後、再び出発した。

最終区間は333km。道路はとても空いているので制限速度でずっと走れる。23時間で2,300kmを走行し、3時間後セビリアに到着する。

平均時速100kmを達成した。シュトゥットガルトからセビリアに向かう途中、平均して4時間半の運転時間ごとに充電する必要があった。消費量は全ルートで平均20.5kWh/100kmだった。充電インフラは最適とは言えず、常に成長を続けているが、急速充電にかかる時間は合計2.5時間未満だった。疲れたが、満足して、私たちは旅のハッピーエンドを迎えた。

消費量データ

911 GT3 RS	燃料消費量* / 排出ガス* 総合燃料消費量* (WLTP) 13.4 l/100 km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 305 g/km CO₂クラスG
タイカン (2024)	燃料消費量* / 排出ガス* 消費電力量* 総合（WLTP） 20.0～16.7kWh/100km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 0 g/km CO₂クラスA
タイカン 4S スポーツツーリスモ (2024)	燃料消費量* / 排出ガス* 消費電力量* 総合（WLTP） 21.8～18.5kWh/100km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 0 g/km CO₂クラスA
タイカンターボクロスツーリスモ (2024)	燃料消費量* / 排出ガス* 消費電力量* 総合（WLTP） 22.0～19.1kWh/100km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 0 g/km CO₂クラスA
Taycan Turbo GT with Weissach パッケージ	燃料消費量* / 排出ガス* 消費電力量* 総合（WLTP） 21.3～20.6kWh/100km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 0 g/km CO₂クラスA
パフォーマンスバッテリープラスを搭載した Taycan (2024)	燃料消費量* / 排出ガス* 消費電力量* 総合（WLTP） 20.0～17.1kWh/100km CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 0 g/km CO₂クラスA

2024年3月4日　ポルシェニュースルームより

このブランドについて

PORSCHE

ポルシェ

フォルクスワーゲン「ビートル」を生んだ鬼才フェルディナントと、息子のフェリーのポルシェ親子が戦後に設立したスポーツカーメーカーが現在のポルシェAG。リアエンジンの「356」で名を上げ、現在は356後継でイメージリーダーの「911」、エントリースポーツのボクスターやケイマン、スポーツセダンのパナメーラや高級SUVのカイエンやマカンをラインナップし、レースでは無敵を誇るほどの実力や、全ての車種で高いスポーツ性とブランドイメージが評価を得ました。ハイブリッドのスーパーカーやレーシングカーなど電動化に熱心でスポーツBEVのタイカンを販売するほか、今後は売れ筋SUVであるマカンなどもBEV化されます。

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