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全電動化レーシング ポルシェで北極探検
公開日：2024/03/05更新日：2024/03/05
全電動化レーシング ポルシェでフィンランド北部の凍った荒野を走行
実験用の800kW（1,088馬力）の全電動化レーシングカーをフィンランドの人里離れた森の松の木の間を走らせるというのは、市場調査のアイデアとして誰もが思いつくわけではない。そして誰もがオリバー・シュワブやビョルン・フェルスターのように考えるわけではない。
2023年12月下旬、北極圏の北約170キロメートル、フィンランドのレヴィで、ポルシェGT4 eパフォーマンス開発プログラムに関わる2人の主要人物が、カスタマーレーシングにおけるポルシェの将来にとって、重要な調査であり重要な使命を帯びて、異例で忘れられないメディアイベントを行った。
過去18か月間、全電動化レーシング カーコンセプトは、シュワブが管理するプロジェクトとしてワールド ツアーを行っており、2022年夏のグッドウッド フェスティバル オブ スピードから始まり、その後ヨーロッパ、米国、アジアを巡回した。
そして、今年3月にオーストラリアに到着する前に、最新のF1グランプリシーズン第3戦でのエキシビションに間に合うように、この車は極寒の天候でのテストのためにフィンランド北部の凍った荒野に向かった。
これはポルシェ アイス エクスペリエンスの本拠地で行われた。ポルシェ ドライビング エリアは総面積422,000平方メートルをカバーしており、32の異なるハンドリング トラックを備えた2つのトレーニング エリアで最適なトレーニングの機会を提供する。123台の異なるポルシェ モデルのフリートがあり、毎年1月から始まる合計36のイベントを、世界中から集まる1,350人の参加者が楽しみに待っている、。
スパイクスノータイヤ
厳しい環境に備えるために、GT4 e-Performanceには、ホイールアーチと車体下のクリアランスを増やすためにスパイク付きスノー タイヤとロングトラベル サスペンションが装着された。外気温が確実に低いため、中央のエアインテークは遮断され、シャーシにはアルミニウム製のアンダーボディ保護が取り付けられた。しかし、それ以外の点では、GT4 e-Performanceはそれ以上の変更を必要とせず、予選トリムで800kWまたは1,088hpを発揮できたのと同じ、革新的な油冷 EV パワートレインを用いた。
GT4 e-Performanceツアーでこれまでに立ち寄ったすべての場所で、チームはクルマと電動モータースポーツのより広い視野の両方について学ぶ新たな機会をもたらした。レヴィでは、国際自動車ジャーナリストの選ばれたグループが、専用に作られた氷上サーキットでの車の動的能力と粘着力の限界を調査するために招待された。ル・マン優勝者であり、GT4 e-パフォーマンス開発チームの不可欠な一員であるポルシェ ファクトリー ドライバーのリヒャルト リーツとともに、このグループは瞬時のトルクと全輪駆動の組み合わせをすぐに活用し、タイトでテクニカルな路面を高速でドリフトさせることができた。
リチャード・リーツ
「ジャーナリストに車を運転してもらうことで、ジャーナリストとの対話を確立し、彼らの期待や車に対する感情的な反応を知ることができました」とシュワブ氏は説明する。「開発の青写真は、パフォーマンスだけでなくビジネスの使いやすさも重視していました。このようなイベントは、より多くの情報と市場知識を得る貴重な機会を私たちに提供します。たとえば、ポルシェ スプリント チャレンジのようなワンメイク シリーズで、よりアマチュアのクラブ スポーツ スキル レベルを検討している場合、これらのジャーナリストがどれだけ早く車に適応するかを確認することで多くのことを得ることができます。」
GT4 e-Performanceのあらゆる側面を研究
このイベントは、ポルシェの技術者たちに、これまでなじみのない環境で GT4 e-Performanceのあらゆる側面を研究する機会も与えた。「技術的な観点から見ると、リーバイスの独特の状態は非常に興味深いものです」とフェルスター氏は言う。「私たちはこのテクノロジーに関してまったく新しい分野に足を踏み入れており、ツアーのすべてのイベントで何かを学んでいます。もちろん、フィンランドでは気温の低さがすべてで、この時期の日中最低気温はマイナス20度でした。しかし、信じられないことに、何の問題もありませんでした。凍った湖の上では、200kWを超える急速充電でも問題なく動作しました。」
このような状況でも車は20分でフル充電できるだけでなく、独自のオイル冷却システムによりドライブトレインの動作温度を完璧に調整し、最高のパフォーマンスを得るために最適な摂氏45度を維持することができた。ツアーのリーバイレグのために、フェルスターと彼のチームは、ブレーキペダルとスロットルペダルの両方が同時に踏まれたときにすべてのパワーを後輪に送るという、車のドリフト能力を向上させる実験的な機能も車に取り付けた。実装にはわずか1時間しかかからなかった。これも、EVの運転特性をいかに簡単かつ迅速に適応できるかを示す貴重な例だ。
「GT4 e-Performanceのグリップレベルは非常に高いので、森の中の小さなトラックに滑り込むにはかなり勇気が必要です」とフェルスター氏は言います。「しかし、この車は非常に制御可能で論理的に運転できるので、この機能のおかげで、実際にはかなり複雑なコースでもすぐに誰もが自信を持ってドリフトできるようになりました。」
「クルマに対する認識は非常にポジティブだ」
ゲストからの反応は非常に好意的であり、スポーツ目的のEVが最も熟練した愛好家からも適切なレベルの情熱とエンゲージメントを提供できる可能性を強調している。このイベントは、GT4 e-Performanceツアーの心強いマイルストーンであり、その主な目的は、潜在的な顧客チームとシリーズ主催者の間の世界的な意見を測定することだった。
「世界中のどこに行っても、ツアーの技術的およびロジスティクス上の成果に加えて、聴衆からの全体的な反応は圧倒的でした」とシュワブは言う。「ヨーロッパ、北米、そしてアジアでは関心が高く、このクルマに対する評価は非常に好意的です。すべてのモータースポーツ活動の基本である真の感情と真の情熱が見られなかったら、それは憂慮すべきことでしょう。しかし、過去2年間にわたり、GT4 e-Performanceは、その応答を生み出すことができることを実証してきました。そしてそれが、今後数年間に向けて私たちを本当に駆り立てるのです。」
消費量データ
911ターボS
燃料消費量* / 排出ガス*
総合燃料消費量* (WLTP) 12.3 – 12.0 l/100 km
CO₂ 排出量* 合計 (WLTP) 278 – 271 g/km
CO₂クラスG
2024/3/5 ポルシェ ニュースルーム
このブランドについて
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PORSCHE
ポルシェ
フォルクスワーゲン「ビートル」を生んだ鬼才フェルディナントと、息子フェリーのポルシェ親子が戦後設立したスポーツカーメーカーが現在のポルシェAG。リアエンジンの356で名を上げ、その後継でイメージリーダーの「911」、エントリースポーツのボクスターやケイマン、スポーツセダンのパナメーラやSUVのカイエンなどをラインナップし、レースで無敵を誇るほどの実力や、市販車でも高いスポーツ性とブランドイメージが評価を得ています。ハイブリッドのスーパーカーやレーシングカーなど電動化に熱心で、スポーツBEVのタイカンのほか、2024年7月にはミドルSUVのマカンを2代目へのモデルチェンジでフルBEV化しました。
